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     2014年8月10日,对于百万如东人民来说,是一个欢欣鼓舞的日子。这一天,国务院以国函2014(107)号文《国务院关于同意江苏如东洋口港口岸对外开放的批复》,同意如东洋口港对外实现一类口岸开放。对外开放共6910米岸线,15个泊位;同意如东洋口港口岸设立正团级边防检查机构和正处级海事、海关、出入境检验检疫机构。洋口港昂首迈入全国246个国家一类口岸大家族行列。

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十年砺剑,梦在太阳之岛,汗洒长桥之端。至此,洋口港一类口岸申报工作画上圆满句号,多少年的期盼,几代人的梦想,终于梦圆。

    从此,洋口港拥有了与广州、上海、宁波等国际大海港同级别的高水平发展平台,“通江达海,勇立潮头”的超越发展的华彩篇章由此翻开崭新一页。

    港口建设:口岸开放重中之重

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 经过国内数十个著名科研部门十多年的勘察论证,这里具备建设10至30万吨级深水大港的自然条件。如东人惊喜了!一直以来如东县东边和北边靠海是交通的末梢,交通和区位一直严重影响和制约着全县经济的发展,而一个海港能直接打开国际通道,与大洋彼岸160多个国际码头相通,迅速成为一个区域的经济发展前沿,活跃发展要素,促进大资本的流动,带来的是无限的发展空间和潜力,这会是如东发展的根本性未来。将促成一个农业大县向工业大县的根本转变,促成地方经济的转型发展,港口大吞吐、大物流的能力将同样辐射周边经济的迅猛发展。如东人心中升腾起前人从未有过的梦,一个“东方大港梦”。

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震撼起航 接轨世界

洋口港国家一类口岸开放的获批,无疑为如东的发展注入强大动力,从此,我们的发展之路将走得更加稳健、更加自信!站在国家一类口岸开放获批的新起点,如东人又一次上路:做江苏跨越发展的领先者、沿海开发的领头羊。

洋口港经过了发现、谋划、规划、报批这个必要的历史进程,进入了快速建设、快速推进、逐步收获的并存时代,因为有了洋口港,如东结束了没有铁路、没有高速、没有国道的“三无”历史。洋口港正式步入国际港口的序列,必然会成为资本流入的焦点。一个地方的发展主要由发展要素活跃程度来决定,要素越活跃发展越快,转型也越快,一类口岸开放让洋口港成为吸收和接纳大型资本阵地。

站得更高,才能看得更远。随着一类口岸的开放,如东直接参与世界资源配置、市场分工。从此洋口港可以直接对外称呼“中国洋口港”,它可以与世界160多个国家和地区实现零距离的“亲密接触”,从而打通如东与世界直接交往的通道,进一步拓展如东产业融合、要素流动、资源集聚的空间,来自国内国际的生产要素也可直接快速地向洋口港集聚,使洋口港能以更便捷的渠道、更高效的速度联通五洲、走向世界,成为吸引各类生产要素的强磁场。

洋口港一类开放口岸不仅具有强大的吸附力,更有强大的辐射力。将紧紧抓住江苏沿海开发、长三角一体化、长江经济带以及上海自由贸易试验区建设等多重叠加的战略机遇,先行先试推进陆海统筹。将与境内的海洋铁路、通洋高速形成完善的现代化交通网络,开启江苏出江入海的新通道,优化长三角港口布局,在港口功能开发上与上海国际航运中心实现优势互补。

蓝图已经绘就,能量正在积蓄。全方位融入了上海1.5小时都市圈,同城效应日益明显,接轨上海步伐不断加快。国家一类口岸的开放,如东又在更大范围、更宽领域、更高层次上融入了世界!

 

延伸阅读:

口岸按开放程度分为一类口岸和二类口岸。

    一类口岸:由国务院审批,允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的海(河)、陆、空客货口岸;

    二类口岸:由省级(地区)人民政府批准,仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的海(河)、空客货口岸,以及仅允许毗邻国家双边人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的铁路车站、界河港口和跨境公路通道。

    南通口岸发展状况:1982年11月,经全国四届人大第25次会议讨论、国务院、中央军委[1982]41号文件批准南通港正式对外开放, 1983年5 月停靠第一艘外轮, 1984 年南通市经国务院批准列为全国首批对外开放的14个沿海港口城市之一,南通港水运口岸正式对外开放。2009年,如皋港宣布一类口岸开放。

这家伙很懒,什么都没写!

—— 如东

如东
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